国外从20世纪40年代后期即开始使用船用塑料管道管路系统，我国最早于1966年由当时的红旗造船厂和广州造船厂在6艘拖轮上应用了工程塑料管。航运业对使用塑料管道的兴趣源于塑料管相对金属管具有分量轻、耐腐蚀、寿命长、价格低、安装方便等优点。以上建饮用水系统为例，使用塑料（PE-RT）管和不锈钢管相比重量相差5倍多，价格相差17倍，紫铜管价格更高[1]。船舶应用塑料管道属于船东价值需求驱动。塑料管因其实船使用性能良好等多个优点，逐渐获得船东的青睐。

SOLAS公约对船舶防火分隔、水密分舱以及穿舱构件等方面有着严格的规定，贯穿全船的管道材料应为钢质或船舶挂旗国满意的其他等效材料。塑料管道只要满足应用范围、管道运输介质和使用场景等要求，并且使用能够保证船舶安全的设计和安装工艺以及许用性能标准，船舶即可以安全、合理地使用。相较于钢质管道，塑料管道在船上的应用不仅要考虑管道材料、强度、许用工作温度、耐火性能和低播焰性等性能，还需要考虑安装工艺、贯穿件等附件是否符合要求。任何一个环节没有把好关，都会影响船舶水密分舱或防火分隔的完整性。因此，在船舶建造或营运检验和实施港口国监督检查时，船级社和港口国监督检查官都应掌握公约要求，强化对船舶使用塑料管的检查，确保船舶、船旗国在此方面履约。

一、船用塑料管相关定义

1.塑料

经海安会MSC.313（88）决议修订的A.753（18）决议《船上使用塑料管道指南》（以下简称《指南》）中规定，塑料系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固性材料两种，诸如聚氯乙烯（PVC）与纤维增强塑料（FRP）。塑料包括合成橡胶和具有类似热/机械特性的材料。

热塑性塑料是一类在一定温度下具有可塑性，冷却后固化且能重复这种过程的塑料。船上常见的热塑性材料如聚氯乙烯（PVC）、聚丁烯（PB）、聚乙烯（PE100）、耐热聚乙烯(PE-RT)、Ⅲ型无规共聚聚丙烯（PP-R）。

以热固性树脂为主要成分，配合以各种必要的添加剂通过交联固化过程成型的塑料，在制造或成型过程的前期为液态，固化后即不溶不熔，也不能再次热熔或软化。船上最常见的热固性材料为玻璃纤维增强塑料（FRP），使用这种材料生产的管子俗称玻璃钢（GRE，Glass-reinforce epoxy）管。

目前塑料管的大规模应用主要还集中在上建区域供水、疏排水管系和压载水管系，如表1所示。

表1 常见塑料管的用途一览表

2.低播焰性

塑料管的播焰性测试应按照《指南》附录3的试验方法，并根据《耐火试验程序规则2010》第5部分播焰性试验，表面可燃性衡准不超过表2所列数值，即属于低播焰性衡准材料。

表2 表面可燃性衡准

塑料管一般都是沿舱壁或天花板布置，因此确定塑料管低播焰性时取表内第2栏参数值。

二、国际海事组织和船级社协会的努力

国际海事组织第18届大会以A.753（18）决议通过的《指南》帮助主管机关以合理统一的方式确定这类材料的应用许可。随着船用塑料材料的持续发展和海上安全标准的提高，使得IMO必须对《指南》进行定期修订，以考虑技术发展并维持最高实际安全水平，见表3。

表3 IMO《指南》修改记录名称A.753（18）MSC.313（88）决议案 通过日期1993年11月4日2010年11月26日《船上使用塑料管道指南》《船上使用塑料管道指南》（A.753（18）决议）修正案MSC.399（95）《船上使用塑料管道指南》（经MSC.313（88）决议修正的A.753（18）决议）修正案2015年6月5日

船级社协会根据A.753（18）号决议的条款于1996年发布了IACS UR P4《船用塑料管的生产与应用》，该统一要求自发布后进行了多次修订并被纳入《钢质海船入级规范》第3篇第2章附（88）决议和MSC.399（95）决议已被纳入中国船级社《钢质海船入级规范》2016修改通报，以实现我国对《指南》相关决议和船用塑料管生产和应用的全面履约。

三、船上安全使用塑料管的关键要素

（一）塑料管性能

管子的基本性能包括强度、轴向强度、耐冲击性、许用工作温度应采用国际标准或船旗国接受的国家标准，塑料管根据不同材质使用合适的安装工艺，一般分为胶水连接和热熔焊两种，连接工艺已经非常成熟。另外还应根据用途和使用场景确定管子是否需要符合一定的耐火性和播焰性要求。

1.耐火性

文章来源：《消防界(电子版)》 网址: http://www.xfjzz.cn/qikandaodu/2020/0731/416.html